एनसीएलटी ने 20 महीने की दिवालियापन गाथा को समाप्त करते हुए गो फर्स्ट के परिसमापन का आदेश दिया

गो फर्स्ट, जिसने मई 2023 में दिवालियापन के लिए आवेदन किया था, की उस समय भारत के विमानन क्षेत्र में 6.9% बाजार हिस्सेदारी थी। हालाँकि, दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा पट्टेदारों को 54 विमानों के बेड़े को वापस लेने की अनुमति देने के बाद एयरलाइन की संपत्ति प्रभावी रूप से नष्ट हो गई थी।

जबकि गोफर्स्ट पिछले 6 वर्षों में जेट एयरवेज के साथ बंद होने वाली दूसरी प्रमुख एयरलाइन है, लेकिन इस क्षेत्र की भावनाओं पर कोई बड़ा प्रभाव पड़ने की संभावना नहीं है। मजबूत घरेलू मांग और एयर इंडिया, इंडिगो और अकासा जैसे खिलाड़ियों के विस्तार के कारण भारत की विमानन विकास की कहानी बरकरार है। भारतीय एयरलाइंस के पास ऑर्डर पर 1500 से अधिक विमान हैं, और यह क्षेत्र बढ़ने के लिए तैयार है।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि एटीएफ (एविएशन टर्बाइन फ्यूल) को जीएसटी के तहत लाने के साथ सरकार को यह सुनिश्चित करने की जरूरत है कि क्षेत्र के लिए कामकाजी माहौल स्वस्थ हो। एवियालाज़ कंसल्टेंट्स के सीईओ संजय लज़ार ने मिंट को बताया, “गोफर्स्ट के बंद होने से भारत में विमानन बाजार में थोड़ी गिरावट आई है, जो एकाधिकार बन गया है। हालांकि, आवश्यक सुरक्षा को देखते हुए, भारतीय विमानन क्षेत्र में विदेशी निवेशकों की पर्याप्त रुचि है।” एयरलाइंस के लिए एक अधिक अनुकूल वातावरण होना चाहिए जो आगे बढ़ सके और यात्रियों को इसका लाभ दे सके।”

लेज़र ने कहा कि भारत एक बड़ा विमानन बाजार है और कम से कम एक और पूर्ण-सेवा वाहक (एफएससी) और दो अल्ट्रा-लो-कॉस्ट कैरियर (यूएलसीसी) के लिए अभी भी एक बड़ा अवसर है। उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया, “सरकार को एटीएफ को एक समान जीएसटी के तहत लाना चाहिए और एयरलाइंस के लिए करों और लेवी को तर्कसंगत बनाना चाहिए। भारत के केंद्रीय मंत्रिमंडल द्वारा ‘विमान वस्तुओं में हितों का संरक्षण और प्रवर्तन विधेयक, 2024’ की मंजूरी से बहुत कुछ जुड़ जाएगा।” विदेशी पट्टेदारों और निवेशकों को आराम, क्योंकि इसका उद्देश्य केप टाउन कन्वेंशन के प्रावधानों को लागू करना है।”

वित्तीय संकट और उपभोक्ता संरक्षण संबंधी चिंताएँ

गो फ़र्स्ट की वित्तीय समस्याएँ तब शुरू हुईं जब इसके पूर्व प्रवर्तक वाडिया समूह ने प्रैट एंड व्हिटनी से इंजन हासिल करने में देरी का हवाला देते हुए स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए आवेदन किया।

गो फर्स्ट के पुनर्जीवित होने में असमर्थ होने का प्रमुख कारण 26 अप्रैल, 2023 को दिल्ली उच्च न्यायालय का फैसला है। अदालत ने पट्टेदारों की एक याचिका के बाद, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को एयरलाइन के पट्टे वाले विमानों को अपंजीकृत करने का निर्देश दिया, जिन्होंने पुनः दावा करने की मांग की थी। उनकी संपत्ति. हालाँकि 4 अक्टूबर, 2023 को कॉर्पोरेट मामलों के मंत्रालय के एक स्पष्टीकरण में विमान से संबंधित लेनदेन को IBC स्थगन से छूट दी गई थी, लेकिन एयरलाइन को बचाने के लिए बहुत देर हो चुकी थी।

इससे गो फर्स्ट के पास कोई विमान नहीं रह गया और परिणामस्वरूप, एक इच्छुक खरीदार-स्पाइसजेट के अजय सिंह और ईजमाईट्रिप के निशांत पिट्टी सहित एक संघ-ने अपनी बोली वापस ले ली। एयरलाइन की वित्तीय परेशानियां तब शुरू हुईं जब इसके पूर्व प्रमोटर वाडिया समूह ने प्रैट एंड व्हिटनी से इंजन प्राप्त करने में देरी का हवाला देते हुए स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए आवेदन किया।

चूंकि एयरलाइन अब परिसमापन में है, कई यात्री अभी भी रिफंड का इंतजार कर रहे हैं। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों, जो नाम नहीं बताना चाहते थे, ने खुलासा किया कि भारत में ट्रैवल एजेंट घाटे में हैं ₹गो फ़र्स्ट के बंद होने के बाद 150-300 करोड़ रु.

प्रकाश का मानना ​​है कि सरकार को एयरलाइन विफलता की स्थिति में उपभोक्ता संरक्षण पर भी कार्रवाई करने की जरूरत है। उन्होंने कहा, “सरकार को टिकटों पर एक अनिवार्य बीमा योजना पर विचार करने की जरूरत है। हर टिकट पर एक छोटा सा शुल्क हो सकता है। यदि ट्रैवल एजेंट या एयरलाइन विफल हो जाती है तो यह सुरक्षा जाल के रूप में कार्य कर सकता है। एक उपभोक्ता को उस सुरक्षा की आवश्यकता है ताकि यात्रियों को अपना पैसा वसूलने में सक्षम हैं।”

टिकट एजेंट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (टीएएफआई) ने मिंट को बताया कि लंबे समय से संकेत मिल रहे थे कि गो फर्स्ट टिक नहीं पाएगा। उन्होंने कहा, “हालांकि वित्तीय घाटा अन्य दो एयरलाइंस के दिवालियापन की तुलना में बहुत कम होगा, सरकार को यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि भारत में एयरलाइंस के लिए एक स्वस्थ वातावरण हो। बाजार बढ़ रहा है, घरेलू मांग मजबूत है, और हम निश्चित रूप से अधिक एयरलाइनों की आवश्यकता है। हमें एक ऐसे वातावरण की आवश्यकता है जो देश में एयरलाइनों को उड़ान भरने के लिए व्यवहार्य बनाए। सरकार को एयर टर्बाइन ईंधन (एटीएफ) को जीएसटी के तहत लाने का एक तरीका निकालना चाहिए। केंद्र सरकार द्वारा कुछ ठोस कदम उठाए जाने की जरूरत है इस पर।”

कानूनी विशेषज्ञों के अनुसार, परिसमाप्त एयरलाइन से रिफंड पाने के रास्ते गंभीर हैं।

डेज़ी चावला ने कहा, “यात्रियों का रिफंड परिचालन ऋण के अंतर्गत आएगा, जो वॉटरफॉल तंत्र के तहत I&B कोड की धारा 53 के तहत ऋण के पुनर्भुगतान क्रम के पदानुक्रम में काफी नीचे आता है, इसलिए यात्रियों को उनका पैसा मिलने की संभावना कम है।” , एस एंड ए लॉ कार्यालयों में प्रबंध भागीदार।

सितंबर 2023 में, गो फर्स्ट ने परिसमापन के लिए आवेदन किया, जिसमें कहा गया कि उसके पास कोई व्यवहार्य संपत्ति नहीं थी और पुनरुद्धार के लिए कोई व्यवहार्य योजना नहीं थी। बाद में, एनसीएलटी ने दिनकर वेंकटसुब्रमण्यम को नया परिसमापक नियुक्त किया, जिन्होंने पिछले रिज़ॉल्यूशन प्रोफेशनल, शैलेन्द्र अजमेरा से मामलों का प्रभार लिया।

एयरलाइन पर लगभग बकाया है ₹सेंट्रल बैंक ऑफ इंडिया के महत्वपूर्ण दावों के साथ, लेनदारों को 6,200 करोड़ रु. ₹1,934 करोड़), बैंक ऑफ बड़ौदा ( ₹1,744 करोड़), और आईडीबीआई बैंक ( ₹75 करोड़).

इस बीच, गो फर्स्ट ने इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ अपने मध्यस्थता मामले को वित्तपोषित करने के लिए अमेरिका स्थित मुकदमेबाजी वित्त फर्म, बर्फोर्ड कैपिटल को नियुक्त किया है।

एयरलाइन दोषपूर्ण इंजनों का हवाला देते हुए प्रैट एंड व्हिटनी से 1 बिलियन डॉलर से अधिक के हर्जाने की मांग कर रही है, जिसके कारण उसके विमानों को खड़ा करना पड़ा। बर्फोर्ड कैपिटल मध्यस्थता के वित्तपोषण के लिए पहली किश्त में $20 मिलियन प्रदान करने के लिए तैयार है।

इसके अलावा, सेंट्रल बैंक ऑफ इंडिया सहित ऋणदाता, वाडिया के स्वामित्व वाली मुंबई के ठाणे में 94.7 एकड़ भूमि पार्सल की बिक्री के माध्यम से अपने बकाया का कम से कम 50% वसूल करना चाह रहे हैं।