शिकागो एजेंसी ने पारगमन समस्याओं को ठीक करने के लिए $1.5 बिलियन की योजना पेश की

(ब्लूमबर्ग) — शिकागो ट्रांजिट अधिकारी देश की सबसे बड़ी परिवहन प्रणालियों में से एक को चालू रखने में मदद के लिए 1.5 बिलियन डॉलर के वार्षिक फंडिंग पैकेज की वकालत कर रहे हैं क्योंकि यह वित्तीय वर्ष 2026 में एक तीव्र वित्तीय संकट से जूझ रहा है।

क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण – एक सरकारी एजेंसी जो शिकागो ट्रांजिट अथॉरिटी, शहर की कम्यूटर रेल प्रणाली मेट्रा और बस एजेंसी, पेस के लिए वित्त और पारगमन योजना की देखरेख करती है – ने इस गर्मी में आने वाले $770 मिलियन के बजट अंतर को पाटने के लिए बुधवार को एक योजना की घोषणा की। यह अंतर क्षेत्रीय परिचालन बजट के 20% का प्रतिनिधित्व करता है और यदि मई में वसंत विधान सत्र के अंत तक कोई समाधान नहीं खोजा जा सका तो अनुमानित 40% तक कठोर सेवा कटौती की आवश्यकता हो सकती है।

आरटीए के अध्यक्ष किर्क डिलार्ड ने एक बयान में कहा कि शिकागो के सार्वजनिक पारगमन बजट में कमी से प्रति दिन चलने वाली मेट्रा ट्रेनों की संख्या में काफी कमी आएगी, सड़क पर भीड़भाड़ बढ़ेगी और अंततः सिस्टम द्वारा महामारी के बाद हासिल की गई दोहरे अंकों की सवारियों की वृद्धि धीमी हो जाएगी। शिकागो के सिटी क्लब में बुधवार का भाषण। इसके अलावा, ट्रेन और बस ऑपरेटरों को नौकरी से निकालना होगा।

“हमारी जन परिवहन प्रणाली द्वारा प्रदान किए जाने वाले असाधारण आर्थिक और पर्यावरणीय लाभ समाप्त होने लगेंगे क्योंकि सड़कें अधिक जाम हो गईं, व्यवसायों को श्रम और ग्राहकों की हानि होने लगी, हमारी हवा गंदी हो गई, और हमारा क्षेत्र कुल मिलाकर रहने के लिए कम वांछनीय हो गया।” और काम करो,” डिलार्ड ने कहा।

अधिकारी राज्य और स्थानीय स्रोतों से अतिरिक्त परिचालन निधि में वार्षिक $1.5 बिलियन की मांग कर रहे हैं। वे क्षेत्रीय और शहर प्रणालियों के लिए अधिक लगातार सेवा स्थापित करते हुए सवारियों के लिए बस और रेल प्रतीक्षा समय को 50% तक कम करने के लिए निरंतर पूंजी निवेश की भी मांग कर रहे हैं। उन्होंने कहा कि किराये में 10% की बढ़ोतरी से राजकोषीय संकट से निपटने के लिए 50 मिलियन डॉलर उत्पन्न हो सकते हैं।

प्रस्तावित सुधारों में किराया स्तर, सेवा गुणवत्ता और पूंजी निवेश पर निर्णय के लिए आरटीए को जिम्मेदार बनाने का भी आह्वान किया गया है। इलिनोइस कानून वर्तमान में प्राधिकरण को पूरे वर्ष परिवर्तन और सुधार स्थापित करने का अधिकार नहीं देता है।

आरटीए के कार्यकारी निदेशक लीन रेडेन ने कहा, “वास्तविकता यह है कि हमारे पास तीन अलग-अलग ऑपरेटर हैं जो बहुत अलग अद्वितीय बाजारों में सेवा प्रदान करते हैं।” “अगर हमारे पास उन चीजों को करने के लिए पर्याप्त पैसा है जो हम करना चाहते हैं, और आरटीए को उस समन्वित और मजबूत क्षेत्रीय फोकस को लेने के लिए सशक्त बनाया गया है, तो हमें लगता है कि हम वास्तव में उनमें से कई परिणाम दे सकते हैं।”

दशकों की कम फंडिंग ने देश भर में प्रमुख पारगमन प्रणालियों के लिए बड़े पैमाने पर परिचालन बजट अंतराल पैदा कर दिया है। महामारी सहायता समाप्त होने के साथ, अगले वित्तीय वर्ष में कमी का खतरा मंडरा रहा है, जिससे एजेंसियां ​​अपना अस्तित्व बचाए रखने के तरीकों पर विचार कर रही हैं। मंगलवार को, मैसाचुसेट्स के अधिकारियों ने 2026 के अनुमानित $700 मिलियन परिचालन घाटे को पाटने में मदद के लिए $8 बिलियन के निवेश का प्रस्ताव रखा।

डिलार्ड ने एक साक्षात्कार में कहा, “फंडिंग को सुधार के साथ आना होगा।” “अगर हमारे पास यह फंडिंग नहीं है तो परिणाम गंभीर होंगे, और सचमुच मौत का चक्र शुरू हो जाएगा जिससे बड़े पैमाने पर परिवहन कभी भी उबर नहीं पाएगा।”

(क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण के अधिकारियों के बयानों के साथ अपडेट।)

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