ट्रम्प प्रशासन ने संकेत दिया

LOS ANGELES-ट्रम्प प्रशासन ने बुधवार को संकेत दिया कि वह एक लंबे समय से विलंबित कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए संघीय धन में कटौती करने का इरादा रखता है, जो मल्टीबिलियन-डॉलर की लागत से ग्रस्त है, एक स्कैथिंग फेडरल रिपोर्ट की रिहाई के बाद, जो निष्कर्ष निकाला है कि लाइन के एक आंशिक खंड को पूरा करने के लिए “कोई व्यवहार्य पथ” नहीं है।

मतदाताओं ने पहले अनुमानित लागत के एक तिहाई को कवर करने के लिए 2008 में उधार फंडों में $ 10 बिलियन को अधिकृत किया, एक वादा के साथ ट्रेन 2020 तक चल रही होगी। उस समय सीमा से पांच साल बाद, कोई ट्रैक नहीं रखा गया है और इसका अनुमानित मूल्य टैग $ 100 बिलियन से अधिक हो गया है।

कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल अथॉरिटी को लिखे पत्र में, जो परियोजना की देखरेख करता है, फेडरल रेलमार्ग एडमिनिस्ट्रेशन के कार्यवाहक प्रशासक ड्रू फीली ने लिखा था कि राज्य के प्रमुख शहरों को जोड़ने वाले 800 मील की प्रणाली के रूप में जो कल्पना की गई थी, उसे “119-मील ट्रैक” के लिए एक खाका के लिए कम कर दिया गया है।

$ 4 बिलियन के संघीय निवेश के बाद, कैलिफोर्निया एजेंसी ने “करदाता को कॉन्फ़िगर किया है … समय पर उस आंशिक खंड को देने के लिए कोई व्यवहार्य योजना नहीं है,” फीली ने लिखा।

राज्य के अधिकारियों ने बचाव किया कि देश की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजना के रूप में क्या जाना जाता है और कहा कि वे निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हैं, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि अगर यह वापस ले लिया जाता है तो संघीय समर्थन की जगह क्या फंडिंग होगी। फीली ने कहा कि एफआरए संघीय निधियों के पुनर्भुगतान की तलाश कर सकता है, लेकिन इस समय उन डॉलर को वापस करने का प्रस्ताव नहीं कर रहा है।

राज्य प्राधिकरण के रणनीतिक संचार के प्रमुख कैरोल डाहमेन ने एक बयान में कहा कि संघीय निष्कर्ष गुमराह हैं और “कैलिफोर्निया में हाई-स्पीड रेल देने के लिए की गई पर्याप्त प्रगति को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।”

दहमेन ने कहा कि लाइन के लिए अधिकांश फंडिंग राज्य द्वारा प्रदान की गई है और डेमोक्रेटिक गॉव गेविन न्यूजॉम के बजट प्रस्ताव से लाइन के शुरुआती खंड को पूरा करने के लिए 20 साल के लिए प्रति वर्ष कम से कम $ 1 बिलियन का विस्तार होगा।

राज्य के अधिकारियों को बेकर्सफील्ड और मेरेड के सेंट्रल वैली शहरों को जोड़ने वाले एक खिंचाव पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, जो 2033 तक संचालित होने के लिए तैयार है।

राज्य एजेंसी के पास एफआरए को औपचारिक रूप से जवाब देने के लिए लगभग एक महीने का है, जिसके बाद अनुदान समाप्त किया जा सकता है।

स्टेट सेन टोनी स्ट्रिकलैंड, हंटिंगटन बीच के एक रिपब्लिकन, जो परिवहन समिति के उपाध्यक्ष हैं, ने कहा कि “कॉमन्सेंस प्रबल हो गया है” और विधानमंडल के प्रमुख डेमोक्रेट्स से आग्रह किया कि वे रेल लाइन से फंड को फिर से पुनर्निर्देशित करें या गैस की कीमतों को कम करने या व्यवहार्य निर्माण परियोजनाओं में निवेश करने के लिए।

स्ट्रिकलैंड ने कहा, “चलो कैलिफोर्निया के हार्ड-अर्जित करदाता डॉलर को बर्बाद करना बंद कर देते हैं।”

अरबों डॉलर के लिए कोई ज्ञात स्रोत नहीं है जो लाइन को पूरा करने के लिए आवश्यक होगा।

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल अथॉरिटी के सीईओ इयान चौधरी ने अप्रैल में सुझाव दिया कि निजी निवेशक उस परियोजना के लिए फंडिंग गैप को भर सकते हैं, जिसने सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच तीन घंटे से कम समय में नॉनस्टॉप रेल सेवा का वादा किया था। उस समय, उन्होंने स्वीकार किया कि भले ही फंडिंग सुरक्षित हो, उस सेगमेंट को पूरा करने में लगभग दो और दशकों लग सकते हैं।

राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने मई में कहा कि उनका प्रशासन लाइन को निधि देना जारी नहीं रखेगा। “वह ट्रेन सबसे खराब लागत है जो मैंने कभी देखा है,” ट्रम्प ने उस समय संवाददाताओं से कहा, इसे “पूरी तरह से नियंत्रण से बाहर” कहा।

यह लेख पाठ में संशोधन के बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से उत्पन्न हुआ था।