अडानी के स्वामित्व वाले मुंबई हवाई अड्डे के कैश डिपॉजिट नियम ट्रिगर करते हैं

नई दिल्ली (रायटर) -भारत की वित्तीय राजधानी मुंबई में हवाई अड्डे, अडानी समूह द्वारा संचालित, शीर्ष वाहक इंडिगो द्वारा एक लॉबिंग प्रयास को ट्रिगर किया है और एयर इंडिया इसके बाद भुगतान नियमों को बदल दिया गया, वित्तीय जरूरतों का हवाला देते हुए और एयरलाइन चूक के जोखिम, दस्तावेज़ दिखाते हैं।

यह हवाई अड्डा भारत के सबसे व्यस्ततम में से एक है जब दर्जनों में दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजारों में से एक में जोड़ा जा रहा है। यह अरबपति के नेतृत्व में एक समूह द्वारा प्रबंधित सात में से सबसे बड़ा है गौतम अडानी।

रॉयटर्स द्वारा देखे गए गोपनीय पत्र परिवर्तन के लिए तीव्र पुशबैक दिखाते हैं, जो बैंक में एक बैंक में एक अनिवार्य नकद जमा की तलाश करता है, जैसे कि बैंक गारंटी के लंबे समय से चलने वाले अभ्यास के बजाय लैंडिंग और पार्किंग शुल्क जैसे आरोपों के खिलाफ सुरक्षा।

“इन एयरलाइनों में से कोई भी आम तौर पर समय पर भुगतान नहीं करता है … हम अपने नकदी प्रवाह को एयरलाइंस के नकदी प्रवाह के साथ संरेखित करना चाहते हैं,” के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अरुण बंसल ने कहा अडानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स, जिसकी हवाई अड्डे में 74% की हिस्सेदारी है।

उन्होंने कहा, “उन्होंने हमारी निकटता का लाभ उठाया है,” उन्होंने कहा, इंडिगो और एयर इंडिया से नई भुगतान प्रणाली के प्रतिरोध का जिक्र करते हुए अक्टूबर में आठ महीने पहले परिवर्तन के बाद से।

बंसल ने कहा कि महीने-अंत में एक नियत तारीख से परे भुगतान में देरी होती है, लेकिन हवाई अड्डे को पहले अधिकारियों को भुगतान करना पड़ता है, जिससे कार्यशील पूंजी चुनौतियां पैदा होती हैं, जिन्हें सुरक्षा जमा का उपयोग करके हल किया जा सकता है।

इंडिगो और एयर इंडिया, जिसमें भारत में बाजार का 91% हिस्सा है, ने रॉयटर्स के प्रश्नों का जवाब नहीं दिया।

मामले के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले एक सूत्र ने कहा कि नई नीति को दो एयरलाइनों की आवश्यकता होगी कि वे लगभग 2 बिलियन रुपये (23 मिलियन डॉलर) को एक साथ जमा करें।

टाटा ग्रुप समूह के स्वामित्व वाले एयर इंडिया के लिए, इस तरह के भुगतान पिछले साल $ 521 मिलियन के नुकसान को बढ़ाने के बाद अपने वित्त को तनाव में डाल सकते हैं, इसके अलावा पाकिस्तान ने भारतीय एयरलाइनों को अपने हवाई क्षेत्र को बंद करने के बाद $ 50 मिलियन की मासिक लागत के अलावा।

मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (MIAL), जिसने पिछले साल 53 मिलियन यात्रियों की सेवा की थी, ने भी वित्तीय चुनौतियों का सामना किया है, पिछले साल 461 मिलियन डॉलर के राजस्व पर $ 71.11 मिलियन के नुकसान को पोस्ट करने के बाद, खुलासा दिखाता है।

एयरलाइंस निकाय को 31 दिसंबर के एक पत्र में, हवाई अड्डे ने अपनी “बिगड़ती वित्तीय स्थिति” और “महत्वपूर्ण ऋण दायित्वों” को इंगित करके बदलाव को सही ठहराया।

“डिपॉजिट से Mial की वित्तीय स्थिरता और क्रेडिट रेटिंग में मदद मिलेगी,” यह कहा।

डिफ़ॉल्ट जोखिम, एयर इंडिया पुश

परिवर्तन का उद्देश्य हवाई अड्डे को एयरलाइन के जोखिम से बचाने के लिए भी था दिवालियाबंसल ने कहा कि वाहक जेट एयरवेज, पहले गो फर्स्ट और किंगफिशर एयरलाइंस ने पिछले कुछ वर्षों में किया है।

मुंबई हवाई अड्डे को एयरलाइंस के स्लॉट को रद्द करने का अधिकार है जो नई नीति का पालन नहीं करते हैं, लेकिन यात्रियों के हित में ऐसा करने का इरादा नहीं रखते हैं, उन्होंने कहा।

एयर इंडिया और इंडिगो दोनों का प्रतिनिधित्व करने वाले इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने दिसंबर में भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय को लिखा था, जिससे हवाई अड्डे की कार्यशील पूंजी की आवश्यकता के लिए एयरलाइन जमा का उपयोग करने के लिए एक बोली का आह्वान किया गया था।

भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने रायटर के प्रश्नों का जवाब नहीं दिया। मुंबई हवाई अड्डे में सरकार की 26% हिस्सेदारी है।

2 अप्रैल को एक पत्र में, फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस ने हवाई अड्डे को बताया कि यह इस विवाद से असहमत था कि एयरलाइन भुगतान समय पर नहीं थे।

एयर इंडिया ने भारत सरकार की पैरवी की है, यह कहते हुए कि उद्योग पहले से ही 15 अप्रैल के पत्र में “अपार वित्तीय दबाव” का सामना कर रहा था।

एयर इंडिया ने रॉयटर्स द्वारा देखे गए पत्र में कहा, “यह अत्यधिक संभावना है कि देश भर के अन्य हवाई अड्डे इसी तरह के उपायों को अपना सकते हैं, जिससे व्यापक वित्तीय तनाव हो सकता है।”

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